| Úvod | |||||||||
Pojezdy
| |||||||||
| Vagóny | |||||||||
| Fotky | |||||||||
| Technika | |||||||||
| Historie | |||||||||
| Vozidla | |||||||||
| Výstavba |
| Úvod | |||||||||
Pojezdy
| |||||||||
| Vagóny | |||||||||
| Fotky | |||||||||
| Technika | |||||||||
| Historie | |||||||||
| Vozidla | |||||||||
| Výstavba |
Jednošpalíková zdrž je v současné době používána především u nákladních vozů, určených pro rychlost do 100 km/h. U osobních vozů byla používána u dvounápravových vozů, v současné době můžete jednošpalíkovou zdrž vidět u motorových vozů řady 810, k nim přípojných vozů řady Btax a u jednotek Regionova.
Brzdový špalík 1, zhotovená z šedé litiny je k botce 2 upevněna pomocí klínu 3. Botka je vázána s protilehlou botkou pomocí rozpory 4. Rozpora přenáší sílu od táhel mechanického převodu na botky a zároveň udržuje správnou rozteč protilehlých botek tak, aby špalíky dosedaly přesně na jízdní plochu kol. Na rám vozu, nebo podvozku je kompletní rozpora vázána pomocí závěsů 5. Nouzový závěs (záchytka) rozpory 6 slouží k zabránění pádu rozpory do kolejiště při poškození jejího závěsu.
vagony. cz / pojezdy / brzda / mechanická část / špalíková brzda / jednošpalíková zdrž |