Kotoučová brzda

Kotoučová brzda je pokračováním vývoje mechanické části brzdy. Proti špalíkové je největší výhodou brzdy kotoučové to, že při vyšších rychlostech neklesá součinitel tření. Právě značné snížení součinitele tření mezi brzdovými špalíky a jízdní plochou kola vozu limituje použití špalíkonvé brzdy do rychlosti 160 km/h. U kotoučové brzdy díky použitým materiálům brzdových kotoučů a destiček nedochází při vyšších rychlostech k tak dramatickému poklesu součinitele tření (brzdový kotouč je narozdíl od kola, které je určené především k pohybu vozidla, určen pouze k brzdění) a z toho důvodu není nutné při snižující se rychlosti snižovat tlak v brzdovém válci a není nutno konstruovat dvoustupňovou brzdu. Další výhody kotoučové brzdy jsou nižší hlučnost při brzdění, pokud není brzdový kotouč umísněn přímo na kole, tak nehrozí poškození kola teplem při brzdění.

Mezi nevýhody kotoučové brzdy patří nemožnost fyzické kontroly zabrzdění a odbrzdění (nutno spolehnout se na funkčnost ukazatelů), dále pak nutnost častých periodických kontrol (u osobních vozů 2 měsíce) v autorizovaných opravnách. Právě pro tyto nevýhody zůstává většina nově konstruovaných nákladních vozů osazena brzdou špalíkovou.

Brzdová jednotka pro jeden brzdový kotouč

1.	Brzdový válec v provedení s ruční brzdou
2.	Spojnice
3.	Brzdová destička
4.	Brzdový kotouč

Podvozky všech typů Gp 200 S a podvozky GP 200 typ 8-822.0 a 8-822.1 mají na každém podvozku jsou 4 brzdící jednotky jednotky provedení BBW, každý kotouč má svoji brzdovou jednotku. Více o podvozcích GP 200.

Brzdová jednotka pro dva brzdové kotouče

Podvozky ostatních typů GP 200 jsou vybaveny kotoučovou brzdu se zdvojeným brzdovým pákovím a s jedním brzdovým válcem DAKO u každého dvojkolí.

5.	Čep
6.	Táhlo
7.	Páka
8.	Páka s vedením
9.	Spojnice
10.	Rozpora
11.	Držák obložení pravý
12.	Držák obložení levý
13.	Šroub čepový
14.	vodítko
15.	Silentblok
16.	Brzdové obložení
17.	Závěska
18.	Brzdový válec

Ukazatelé

Ukazatelé slouží k zjištění stavu brzdy, tedy je-li zabrzděno nebo odbrzděno. Většinou se ukazatelé používají při zkoušce brzdy vlaku, kterou je potřeba vykonat vždy při nové sestavě vlaku nebo při její změně. Stav brzdy je indikován barevnými stínítky, kde červená barva znamená zabrzděný a zelená znamená odbrzděný stav. Na některých ukazatelích může být ještě signalizován stav hlavní potrubí bez tlaku, při kterém se na ukazatelích objeví ležaté černé kříže v bílém poli. Ukazatelé mají většinou dvě okénka, každé pro jeden podvozek. Někdy jedno okénko slouží také jako ukazatel stavu ruční brzdy, ale většinou má ruční brzda samostatný ukazatel.

1.	Skříňka
2.	Terč
3.	Pružina
4.	Zvedací váleček

Při nefunkčnosti ukazatelů brzdy je nutno stav brzdy určit podle manometru, který je u osobních vozů umístěn většinou na představku.

---

vagony. cz / pojezdy / brzda / mechanická část / kotoučová brzda