Zavěšení vozidlové skříně na listových pružnicích

Historie závěsů

U původních konstrukcí železničních vozů nebyly závěsy pružnic použity vůbec, pružnice byly vázány přímo ke koníkům. Ve Velké Británii bylo vyvinuto zavěšení vypružení s názvem „J-Hanger Auxiliary Eye-Bold Suspension“. Název je odvozen od ramínka ve tvaru písmene „J“, připevněného na podélník vozu. Otvorem v ramínku prochází svorník, kterým je vozidlo zavěšeno na konec pružnice. Svorník prochází rovněž pryžovými bloky nazývanými „dampers“, které tvoří sériově řazenou pružinu k pružnicím a celkové vypružení je měkčí.

Současné provedení

U soudobých konstrukcí je vazba mezi listovou pružnicí a koníkem na podélníku vozu realizována pomocí šikmých závěsů. Zavěšení šikmými závěsy vyplynulo z požadavku stabilizace dvojkolí ve střední rovnovážné poloze. Závěsy pružnice umožňují natáčení náprav ve vůlích v rozsochovém vedení a zajišťují tak jejich rejdovnost.

Zavěšení vozové skříně na listových pružnicích se realizuje :

Plochými závěsy které představují nejjednodušší způsob zavěšení. Nedovolují téměř žádné pohyby v příčném směru. V současné době se užívají pouze u podvozku 26.2.

Oblými závěsy, u kterých je skříň zavěšena pomocí kladek a eliptických závěsek ( oblíků ). Závěsy umožňují značný příčný i podélný pohyb skříně vůči dvojkolí.

Jednoduchými hraníkovými závěsy které jsou zdokonalením předchozího typu. Kruhové kladky jsou nahrazeny kameny se žlábkovými sedly.

Dvojitý hraníkový závěs. Jedná se o závěs nadkritický. Nadkritické závěsy jsou v současné době nejpoužívanější způsoby zavěšení skříně na listových pružnicích. Jsou provedeny jako dvojitý hraníkový závěs, spojený mezikusem s omezením pohybu v příčném směru ( doraz na koníku ). Závěs je ve své podstatě příčné kyvadlo s dvojí hodnotou tuhosti

Závěsy A až C nazýváme Podkritické

---

vagony. cz / pojezdy / rámové / závěs pružnice