Podvozek Y 25
Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let bylo v Mezinárodní železniční unii (UIC) přijato rozhodnutí o zavedení standardního podvozku pro čtyřnápravové nákladní vozy. Po dlouhých zkouškách, výzkumech a jednáních padlo rozhodnutí na francouzský podvozek Y 25 Cs. A tak v průběhu sedmdesátých let se na našich tratích začínají objevovat tyto podvozky na vozech zahraničních železnic a na vozech ČSD nakoupených v zahraničí.
Rám podvozku
Pružina vypružení
Záchytka dvojkolí
..snímač zařízení pro samočinné nastavení brzdění podle nákladu
Výroba v Československu
V roce 1979 se teprve začínají objevovat podvozky vyráběné v ČSSR, zpočátku ve Vagónce Česká Lípa a později také ve Vagónce Poprad. Jejich cesta na naše tratě byla ale značně složitá a oddalování zavedení těchto podvozků způsobilo ČSD značné potíže v přechodnosti našich čtyřnápravových vozů na koleje zahraničních železnic. Vzhledem k tomu, že se opožďovalo dokončování výrobních kapacit ve Vagónce Poprad, bylo v roce 1978 rozhodnuto, že některé klíčové díly se budou dovážet ze zahraničí, ostatní vyrábět v našich vagónkách a montáž podvozků zabezpečí na přechodnou dobu Vagónka Česká Lípa. V počátečních fázích byly dováženy rámy a ložiskové skříně z Jugoslávie, rámy a část válečkových ložisek pocházely z Polska, další ložiska z NDR, pružiny pak byly částečně produkce NSR a Polska a dále byl z dovozu materiál na třecí příložky.
S ohledem na naše výrobní zvyklosti, na technologické vybavení a na sortiment našich ocelí byly provedeny některé změny a odchylky, které ale neměly vliv na kvalitu finálního výrobku.
Svou koncepcí se podvozek Y 25 Cs značně liší od dosud používaných podvozků. Tlumení primárního vypružení se mění podle zatížení podvozku. Jeho řídící síla působí coby složka zatěžující síly prostřednictvím šikmé závěsky a
pístu třecího tlumiče na ložiskovou skříň, která je pak tlačena na třecí příložky rozsochy. Tento způsob tlumení je předmětem jednoho ze dvou patentů použitých při konstrukci
podvozku. Druhý se pak týká napojení příčníku na podélníky rámu.
Využití obou patentů je pro členské železnice bezplatné. Pokud jsou ale použity na vozech pro nečleny UIC-ORE, podléhá využití patentů licenčním poplatkům.
Podvozků Y 25 existuje mnoho variant a modifikací. Podvozek Y 25 Cs, má maximální rychlost 100 km/h.
Další variantou je typ Y 25 Css s maximální rychlostí 120 km/h, dále pak typ Y 25 Cst se samočinným brzděním podle nákladu atd.
Konstrukce
Vypružení rámu podvozku zajišťují skupiny šroubových válcových pružin, uložených na bočních dosedacích plochách ložiskových skříní. Charakteristika vypružení je progresivní. Svislé a příčné pohyby rámu podvozku vůči ložiskovým skříním jsou tlumeny třecími tlumiči. Dvojkolí jsou s celistvými koly s průměrem 920 mm s valivými ložisky vzoir 80 V. Ložiskové skříně mají na styčných plochách s rámem přivařeny třecí příložky z manganové oceli. Svislé a vodorovné síly ze skříně vozu se přenášejí na podvozek prostřednictvím otočného kulového čepu. Jeho spodní část je přivařená k příčníku podvozku a horní část je přišroubována k hlavnímu příčníku spodku vozu. Obě části jsou z ocelolitiny a jsou spojeny nicohlavem. V dolní části je nalisovaná kluzná vložka z termoplastu. Brzdové tyčoví působí na osm brzdových špalků z litiny se zvýšeným obsahem fosforu. Převodový poměr brzdy je 4. Poblíž jednoho čelníku je vevařen kotevník se čtyřmi vypouzdřenými otvory, které
vagony.cz / pojezdy / podvozkové / podvozek Y25