Mechanická část brzdy

Pohybový stav vozidla vyjadřuje jeho kinetická energie, kterou získalo při rozjezdu, kdy tažná síla lokomotivy působila na dráze jeho rozjezdu. Tuto energii je třeba při brzdění zmařit, přeměmit na jiný druh energie, především na energii tepelnou. Jakým způsobem bude při brzdění mařena kinetická energie vozidla, to záleží na uspořádání mechanické části jeho brzdy.

Adhezní brzdy

Jejich účinnost je závislá na styku kolo - kolejnice, na jeho schopnosti přenášet tečné síly (adhezi).

obr. 1: špalíková brzda

Mezi nejznámější adhezní brzdy patří špalíková brzda. U špalíkové brzdy je tření vyvozováno přímo na jízdní ploše kola pomocí brzdových špalíků. Bzdové špalíky se staly nedílnou součástí kolejových vozidel už od jejich vzniku. Ty původní byly z dubového dřeva, záhy se začaly používat litinové. V současné době jsou litinové brzdové špalíky nahrazovány špalíky z kompozitních nekovových materiálů, které mají vyšší účinnost a snižují jednu z největších nevýhod špalíkové brzdy, velkou hlučnost. K dalším nevýhodám špalíkové brzdy patří riziko poškození kol vyhřátím při intenzivním brzdění, nebo poruše brzdy. Z nevýhod špalíků musíme zmínit jejich snižující se účinnost při zvyšování rychlosti.

K výhodám špalíkové brzdy patří snadná kontrola jejich funkce, kdy odpadá nutnost častých kontrol brzd v dílnách. Další výhodou špalíkové brzdy je schopnost špalíků zdrsnit jízdní polochu kola zahladit její drobné nerovnosti. Z tohoto důvodu jsou u moderních vagónů ke kotoučové brzdě dosazovány čistící špalíky.

Kotoučová brzda je modernější alternativou brzdy špalíkové, oproti které nehrozí vyhřátí kol, neklesá součinitel tření při vyšších rychlostech a proto je kotoučová

obr. 2: kotoučová brzda

brzda použitelná i pro rychlosti vyšší než 160 km/h. Největší nevýhodou kotoučové brzdy je nutnost častých kontrol v dílnách, u osobních vozů je lhůta pro kontrolu kotoučové brzdy dva měsíce. V provozu je funkce kotoučové brzdy ověřována pomocí ukazatelů na spodku vozu.

Neadhezní brzdy

Magnetická kolejnicová brzda není závislá na odvalování kol po kolejnicích a slouží jako doplněk brzdy kotoučové. Její použití je nezbytné při rychlostech vyšších než 160 km/h. Magnetická kolejnicová brzda je funkční pouze při rychlostech vyšších než 50 km/h a při vyprázněném brzdovém (hlavním) potrubí, tedy při použití rychlobrzdy.

Brzdící síla se vyvozuje třením brzdových trámců o kolejnice. Brzdové trámce jsou přitahovány ke kolejnicím magnetickým polem, vyvolaným elektromagnety uvnitř brzdových trámců pomocí elektrického proudu z vozové baterie.

obr. 3: magnetická kolejnicová brzda

V klidové poloze drží brzdový trámec v oddálené poloze síla zvedacích pružin, která je při brzdění překonávána stlačeným vzduchem z jímek plněných z napájecího potrubí. Pracovní válce kolejnicové brzdy zajistí dosednutí trámce na kolejnici, teprve poté jsou spuštěny elektromagnety v trámcích. Elektromagnety mohou být nahrazeny magnety permanentními.

vagony. cz / pojezdy / brzda / mechanická část