Jak brzdí vlak

U automobilu je to poměrně jednoduché, sundáte nohu z plynu a sešlápnete pedál brzdy. U kolejových vozidel se touto problematikou zabývá samostatný předpis V15/1. První kolejová vozidla byla brzděna pouze brzdící silou lokomotivy a to buď mechanickou ruční brzdou, nebo pomocí páry tak, že lokomotiva vlastně zabírala na opačnou stranu. Postupem času, jak se zvětšovala délka a hmotnost vlaku, byly osazovány některé vozy mechanickou brzdou a brzdařem, který na signál z lokomotivy utáhl kliku brzdy mechanické brzdy na voze(fotografie zde)

Provazcová brzda bylo řešení, které umožňovalo strojvedoucímu samočinně brzdit celý vlak.

kompresor lokomotivy řady 423

Než se provazcová brzda stihla rozšířit, už se vítězně šířily jiné brzdové systémy. Byla to sací brda, která využívala podtlaku jednoduchého parního ejektoru. Postupem času byla sací brzda vytlačena brzdou tlakovou, která umožňuje vyvinout větší brzdovou sílu. S nástupem tlakové brzdy bylo nutné vybavit lokomotivy kompresory a jímkami na stlačený vzduch a samozřejmě brzdičem, umožňujícím průběžnou tlakovou brzdu ovládat. Na vozy byly dosazovány brzdové rozvaděče a válce. Na obrázku dole je přestavovač režimu brzdy osobní/nákladní, ruční odbrzďovač (červené táhlo) a rozvaděč s jímkou brzdy soustavy božič (vůz Daak)

V současné době musí být každé vozidlo vlaku spojeno pomocí tlakových spojek, hadic a brzdového potrubí s lokomotivou. Na každém vozidle vlaku, pokud to umožňuje jeho technický stav musí být jeho tlaková brzda zapnuta. Pokud je nutno na některých vozidlech tlakovou brzdu vypnout, sníží se tím brzdící účinek vlaku. Brzdící účinek každého vlaku musí odpovídat jeho délce, druhu vozů rychlosti vlaku a sklonovým poměrům trati.

Brzdící účinek vlaku je určen jeho brzdícím procentem, které se vypočítá tak, že se vypočítá brzdící váha vlaku, což je schopnost brzdy, kterou má každé vozidlo vypočteno už při schvalování do provozu. Brdící váhy na jednotlivých vozidlech s funkční brzdou se sečtou a výsledek, který se uvádí s jednotkou tuna, se vydělí celkovou hmotností (součet hmotností všech vozidel v tunách) vlaku. Výsledné číslo se vynásobí sty procenty.
Každá trať má v tabulkách určena pro jednotlivé rychlosti potřebná brzdící procenta, která se porovnají se skutečnými, vypočtenými brzdícími procenty vlaku. Pokud jsou skutečná brzdící procenta pro danou rychlost vlaku nižší než potřebná, je nutné snížit jeho rychlost.

Strojvedoucí lokomotivy, ze které bude

brzdový válec nákladního vozu řady Eas

ovládána průběžná brzda, se o brzdícím účinku vlaku, který veze dozví ze zprávy o brzdění, která mu před jízdou musí být doručena na stanoviště a ze které se dozví hmotnost vlaku, druhy brzd vozů zapojených ve vlaku, počet vozů s vypnutou tlakovou brzdou, vypočtené brzdící procento vlaku a další údaje. Než vlak vyjede na trať, je ještě nezbytné, aby byla funkčnost brzdy celého vlaku ověřena při takzvané úplné zkoušce brzdy, kde vozmistr ověří funkčnost brzdy na všech vozidlech a potvrdí vykonání zkoušky do zprávy o brzdění.

Po sestavení vlaku a spojení hlavního potrubí všech vozů, může strojvedoucí pomocí brzdiče naplnit hlavní potrubí na provozní tlak. Hodnota provozního tlaku je 5 Barů (500kpa). Po vyrovnání tlaku ve všech hlavních a pomocných vzduchojemech všech vozidel je brzda připravena k činnosti. Brzda funguje na principu porovnávání tlaku v hlavním potrubí a řídícím vzduchojemu. Při poklesu tlaku v hlavním potrubí, přepustí brzdový rozvaděč vzduch z pomocného vzduchojemu do brzdového válce. Výhoda tohoto systému je, že v případě poškození hlavního potrubí (přetržení vlaku), poškození kompresoru lokomotivy se tlak v potrubí sníží a vlak (oba díly přetržrného vlaku) zastaví. Na obrázku vpravo jsou přestavovače a kontrolní okénka tlakové brzdy a zažízení na zkoušení elektromagnetické kolejnicové brzdy vozu řady Bmz.

Dále si části brzdy rozdělíme na:

• mechanickou část
• pneumatickou část

---

vagony. cz / pojezdy / brzda