| Úvod | |||||||
Pojezdy
| |||||||
| Vagóny | |||||||
| Fotky | |||||||
| Technika | |||||||
| Historie | |||||||
| Vozidla | |||||||
| Výstavba |
| Úvod | |||||||
Pojezdy
| |||||||
| Vagóny | |||||||
| Fotky | |||||||
| Technika | |||||||
| Historie | |||||||
| Vozidla | |||||||
| Výstavba |
Nevýhodou tohoto způsobu vypružení je složitost regulace tlaku vzduchu a nutnost řešit nouzové vypružení při poruše pneumatického systému.
Právě kvůli možné poruše se tento způsob vypružení používá u druhotného vypružení, kde v případě poruchy pneumatického systému nehrozí vykolejení,
ale pouze se rozhodí výškové stavění podvozku a tím a zvětší rozdíly výšek středů nárazníků.
Druhotné vypružení podvozku 8-833 tvoří dvě vzduchové pružiny membránového typu uložené na pryžových přídavných
pružinách. Membrány spolu s přídavnými pružinami umožňují natáčení podvozku vůči skříni vozu.
vagony. cz / pojezdy / vypružení / vzduchová |