Spojkové kohouty

Spojkové kohouty typu AKH uzavírají hlavní potrubí průběžné brzdy nebo potrubí pro propojení hlavních vzduchojemů (napájecí potrubí) na čelech vozidel. Vyrábějí se ve dvou velikostech s hrdly o průměru l" a l l/4". Jsou dvojího provedení pravé a levé. Pravé provedení má při pohledu ve směru od příruby rukojeť na pravé straně a levé provedení na levé straně. Na čelech vozidla se umistují tak aby rukojeti kohoutů byly odvráceny od spřáhlového ústrojí. Kohout je otevřen tehdy, je-li jeho rukojeť ve směru osy hrdla. Směřuje-li kolmo na tuto osu (směrem vzhůru) je kohout v poloze uzavřené. Rukojeť kohoutu je v krajních polohách aretována. Hrdlo spojkového kohoutu je.opatřeno závitém pro našroubování brzdové spojky. Spojkový kohout a hlavice hlavního (brzdového) potrubí jsou natřeny červenou barvou. Kohout i hlavice spojovacího potrubí jsou natřeny žlutou barvou a hlavice je navíc na zadní straně označena nálitkem ve tvaru kříže.

Je-li spojkový kohout v uzavřené poloze, uzavírá vstup stlačenému vzduchu do potrubí za kohout avšak odvětrává prostor brzdové spojky do ovzduší otvorem o průřezu 80 mm2. Spojkové kohouty jsou konstruovány na provozní tlak 10 barů.

Spojkový kohout AKH pravý

V tělese kohoutu (1) je otočně uložen roubík (3), jehož částmi jsou uzavírací ventil a odvětrávací ventil. Uzavírací ventil tvoří kulový vrchlík, který natáčením rukojeti (6) otevírá nebo uzavírá průchod vzduchu do potrubí pryžovým kroužkem (10) sevřeným mezi těleso (1) a přírubu kohoutu (11). Odvětrávací ventil sestává z pryžového kroužku (9) umístěného na čele roubíku a kovového sedla (2) zalisovaného do tělesa kohoutu. Kohout je uzavřen zátkou (5), o kterou se opírá pružina (4). Rukojeť (6) na obrázku má aretační páčku (12), pro zajištění rukojeti v poloze otevřené nebo zavřené.

Je-li kohout v poloze otevřené, je odvětrávací ventil uzavřen. Je-li kohout v poloze zavřené, posune se osově roubík vlivem pohybu kladičky (8) na rukojeti po šikmé dráze a odvětrávací ventil se otevře. Prostor brzdové spojky se odvětrá do ovzduší teprve po uzavření průchodu vzduchu do potrubí.

Spojkové kohouty a jejich rozmístění na čelech vozidel musí odpovídat příslušným předpisům a vyhláškám o mezinárodním provozu. Na tělese kohoutu, rukojeti a přírubě je odlita tovární značka, výrobce a číslo modelu. Kromě toho má spojkový kohout vlastnickou značku železniční správy a velké písmeno U v kroužku, to je znak pro vyměnitelnost. (Starší provedení kohoutů nemá aretační páčku (12) u rukojeti.)

Brzdové spojky

Brzdovými spojkami jsou opatřena všechna železniční kolejová vozidla bez ohledu zda mají, či nemají vlastní tlakovou brzdu. Brzdové spojky se vyrábějí ve dvou provedeních. Pro propojení hlavního potrubí jsou opatřeny hlavicí normálního provedení. Spojky spojovacího potrubí jsou opatřeny hlavicí zrcadlovou, která má na svém hřbetu křížový znak (A). Brzdovou spojkou s normální hlavicí nelze propojit se spojkou s hlavicí zrcadlového provedení. Tento požadavek vyplynul z bezpečnostního opatření pro zachování správné funkce vlakové brzdy. Normální brzdová spojka délky 620 mm se skládá z pryžové hadice s tkaninovou vložkou (1), do níž je z jedné strany nasunut nátrubek (5) a z druhé strany hlavice (2). Nátrubek i hlavice jsou proti vysunutí pojištěny svorkami (4), které jsou sevřeny šroubem (6). V hlavici je kruhová drážka, do níž je vložen těsnicí pryžový kroužek (B). Hlavice je opatřena sešikmeným osazením, které při spojení dvou stejných hlavic se vzájemně posouvá, čímž se tisknou pryžové kroužky na sebe a utěsňují vytvořený spoj. Pohybem spojek shora dolů se šikmé plochy natáčejí a vyvolávají sevření těsnicích kroužků. Pohybem spojek zdola nahoru se hlavice rozpojí.

vagony. cz / pojezdy / brzda / pneumatická část / spojkové kohouty