Rozvaděč

Brzdový rozvaděč je základním dílem samočinné tlakové brzdy, který řídí plnění a odvětrání brzdového válce v závislosti na změnách tlaku v hlavním potrubí. Rozvaděč dále řídí plnění pomocného, ale i dalších vzduchojemů , nutných pro jeho fumkci.

Typy brzd

Podle způsobu odbrzdění brzdy rozlišujeme na:

• stupňovitě neodbrzďovatelné, které odbrzdí úplně již při malém zvýšení tlaku v hlavním potrubí a započatý proces lze přerušit jen novým zabrzděním.

  Název brzdy	Označení podle UIC 545
  brzda rychločinná Westinghouse	W
  brzda Westinghouse	W
  brzda Knorr	K

• stupňovitě odbrzďovatelné, které snižují tlak v brzdovém válci úměrně ke zvýšení tlaku v hlavním potrubí.

  Název brzdy	Označení podle UIC 545
  brzda Kunze-Knorr	Kk
  brzda Drolshammer	Dr
  brzda Božič	Bo
  brzda Hildebrand-Knorr	Hik
  brzda Breda	Bd
  brzda Charmilles	Ch
  brzda Oerlikon	O
  brzda Knorr, typ KE	KE
  brzda Westinghouse, typ E	WE
  brzda Dako	DK
  brzda Westinghouse, typ U	WU
  brzda Westinghouse, typ A	WA

Označení brzdy podle UIC 545 je ještě doplňováno:

brzda pro vlaky nákladní (režim brzdění G)	G
brzda pro vlaky osobní (režim brzdění P)	P
brzda vysokovýkonná pro rychlíky (režim brzdění R)	R
přestavné zařízení pro vlaky osobní a rychlíky	PR
přestavné zařízení pro vlaky nákladní a vlaky osobní	GP
přestavné zařízení pro vlaky nákladní - osobní - rychlíky	GPR
zařízení pro automatické brzdění podle nákladu	A
magnetická kolejnicová brzda	Mg

Princip stupňovitě odbrzďovatelné brzdy

Na soustavu pístů v rozvaděči působí tři tlaky:

• tlak z hlavního potrubí - prostor IV
• tlak z rozvodové komory - část 3
• tlak z brzdového válce - prostor III

Interaktivní obrázek funkce rozvaděče
Kliknutím na obrázek dole změníte nastavení tlaku v hlavním potrubí IV a s ním se změní i popisný text pod obrázkem.

Prostory: I - rozvaděč, II - pomocný vzduchojem, III - brzdový válec, IV - hlavní potrubí
Části: 1 - soustava pístů, 2 - šoupátko, 3 - rozvodová komora, 4 - zpětný ventil, 5 - zpětný ventil rozvodové komory

Doplňování
Ze způsobu účinkování trojtlakového ventilu je patrno, že soustava pístů 1 se posune do brzdící nebo odbrzďovací polohy i tehdy , když je rovnováha sil narušena jinými vlivy, než je úmyslné snížení tlaku v hlavním potrubí IV. Jestliže poklesne tlak v brzdovém válci III vlivem jeho netěsnosti, přesune se soustava pístů 1 do brzdící polohy, až se síly opět vyrovnají a v brzdovém válci je dosaženo takového tlaku, který odpovídá tlaku v klavním potrubí IV. Brzda se tedy sama doplňuje. Takto vzniklý pokles tlaku v pomocném vzduchojemu II je doplňován z hlavního potrubí přes zpětný ventil 4. Poklesne-li tlak v rozvodové komoře 3 vlivem netěsnosti, soustava pístů 1 se posune do odbrzďovací polohy, proto musí být rozvodová komora dobře utsněna.

Rozvaděč DAKO CV1nD

zdroj: DAKO-CZ

Rozváděč DAKO CV1nD je hlavní činný přístroj brzdy železničního vozidla, který plní řídící vzduchojem v závislosti na poklesu tlaku v hlavním potrubí a současně zajišťuje nevyčerpatelnost brzdy doplňováním pomocného vzduchojemu.

Rozváděč má následující potrubní připojení:

• k hlavnímu potrubí 1
• k pomocnému vzduchojemu 3
• k rozvodovému vzduchojemu;
• k řídícímu vzduchojemu;
• k napájecímu potrubí (pokud jím není vozidlo vybaveno musí být připojenín zazátkováno tak, aby do doplňovacího ventilu nevnikaly nečistoty);
• k samočinnému odbrzďovači OS1 5

K rozvaděči jsou připojena táhla:

• k vypínači tlakové brzdy 2
• k přestavovači osobní - nákladní 4

---

vagony. cz / pojezdy / brzda / pneumatická část / rozvaděč